内容摘要：　　8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全天下首家告竣这一里程碑的车企。　　这一下场单眼前，是比亚迪长达20年、累计上千亿的技术研发反对于。从入局汽车行业被奚落以及质疑，到如今缔造历史

　　8月9日 ，比亚比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线  ，迪第成为全天下首家告竣这一里程碑的携手车企。

　　这一下场单眼前，同行天下是锚定比亚迪长达20年、累计上千亿的车品技术研发反对于
。从入局汽车行业被奚落以及质疑
，比亚到如今缔造历史，迪第比亚迪证明了自己 。携手

　　不外 ，同行天下这不光是锚定比亚迪的全新里程（维权）碑 ，更是车品一次中国汽车的减速逾越。在捉住新能源汽车这个新赛道之下 ，比亚当初中国新能源汽车进口量全天下第一，迪第中国已经把握新能源汽车中间技术以及残缺的携手财富链，成为货真价实的新能源汽车强国。

　　而成为新能源汽车强国后的下一步 ，即是降生天下级汽车品牌。正如比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福所说，“在一起才是中国汽车”，搜罗比亚迪在内的中国品牌都有机缘。此时的中国汽车 ，需要勾通不同 ，相敬相争
，增长中国汽车尽快走出大而不强的顺境，打造天下级汽车品牌。

　　比亚迪缔造历史：证实新能源可能 中国汽车可能

　　在新能源汽车赛道 ，比亚迪跑出了自己的减速率。

　　从2008年第1辆新能源汽车F3DM量产下线，到2021年的第100万辆，比亚迪用了整整13年；而从2021年5月到2022年11月 ，仅历时一年半，比亚迪就实现为了第300万辆新能源汽车下线；再到如今 ，距离第300万辆下线不到9个月光阴 ，比亚迪就实现为了第500万辆新能源汽车的下线。

　　这是一个里程碑的光阴 ，要知道，实现这一目的的
，当初全天下仅有比亚迪一家 ，连特斯拉都还没做到 。

　　不外，光线的眼前也满是难题。

　　王传福在宣告会上回顾造车往事时，动情处数次哽咽 。好比2003年比亚迪适才进入汽车行业时，外界就质疑“一个做电池的，奈何样敢做汽车 ？”；在2004年北京国内车展上，比亚迪初次展出了三款新能源意见车 ，但那时其余的展台全是燃油车，根基不人信托新能源汽车能有未来。

　　在一起质疑中，比亚迪不断坚持技术研发  。他泄露，20年以来
，比亚迪的研发团队从建树之初的二三十人，削减了两千多倍。技术研发团队已经逾越9万人，具备11大钻研院。如今，平均每一个使命日，比亚迪会递交19项专利恳求，取患上15项专利授权。

　　当初 ，比亚迪已经推出刀片电池、DM混动 、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列倾覆性技术正是由于这20年的技术积攒
，才有了如今的厚积厚发 。

　　从如今的服从来看
，面临质疑以及奚落 ，比亚迪用20年光阴的坚持 ，给出了自己的谜底 ：比亚迪可能，新能源可能，中国汽车可能。

　　实际上
 ，比亚迪造车的故事
，也是中国品牌造车的缩影。良多中国品牌都以及比亚迪同样
，也有过不被招供 ，不被看好的履历。

　　好比2008年，中国汽车行业迎来潦倒的一年，产销规模未能如愿抵达万万 ，中国品牌的市占率更是上涨至28%；2014年，中国品牌市场份额再次不断下滑  ，蒙受了史上最严正的十二连降。

　　而在这个历程中
，比亚迪也在经由实着真实的行动践行“在一起才是中国汽车”的理念
。穷则独善其身 ，达则兼济天下。在比亚迪克制重重难题，研收回各项倾覆性技术之后 ，在自己运用的同时 ，也在妨碍技术外供 ，以助力中国汽车同行一起减速新能源转型
。

　　好比，比亚迪的三电技术已经运用在了一汽（红旗）、创维、赛力斯（蓝电）等车企的新能源车型上。

　　与燃油车时期差距，新能源汽车修正了中国汽车市场格式 ，给了中国汽车一个换道超车的可能
。如今 ，中国品牌在新能源赛道上终于迎来了春天。这次比亚迪全天下首家告竣第500万辆新能源汽车下线的里程碑即是证实，中国品牌开始从主角成为主角  。

　　中国汽车减速逾越
：需配合做大市场蛋糕 

　　“比亚迪成为了全天下首家告竣第500万辆新能源车下线的车企，这是属于比亚迪的高光光阴 ，也是属于中国品牌的高光光阴。”

　　王传福此言不虚 。实际上
，在比亚迪跑出减速率的同时，中国新能源汽车也迎来了全新的记实。从第一辆新能源汽车到第1000万辆，中国用了14年；而从第1000万辆到第2000万辆
，只用了不到一年半。

　　已经，中国是汽车工业的落伍国。在燃油车时期 ，中国车企不技术积攒，只能以市场换技术，以奋起直追；而如今 ，在新能源汽车时期，中国车企已经实现为了多项技术争先 ，再加之重大的市场规模 ，堪称是已经成为汽车强国 。

　　多项数据也证实着这个分说。

　　数据展现，在财富规模上
，中国新能源汽车进口量全天下第一 ，全天下有逾越60%的新能源汽车由中国破费销售；在中间技术及财富链上
，中国新能源汽车专利果真量占全天下的70%，全天下有超63%的能源电池由中国提供 。

　　“有了这些，咱们可能很孤洼地说，如今中国是当之有愧的新能源汽车强国 。”

　　从落伍到追赶  ，再从追赶到争先，中国汽车的睁开历程着实不易，新能源转型也是中国汽车工业面临的亘古未有的睁开机缘。在这个历程中 ，中国汽车品牌理当捉住这次机缘，配合做大新能源市场，而不是演出窝里斗的闹剧 ，让人看笑话。

　　实际上，之后国内新能源汽车行业远未饱以及
，依然处在从燃油车向新能源汽车的过渡之中，新能源汽车与燃油车才是替换关连 。中国品牌要做的不光是分蛋糕 ，更要一起做大蛋糕 。

　　王传福也估量，2025年，中国市场新能源汽车渗透率将削减到60%以上 。在新能源汽车的刷新浪潮中，中国品牌也大有可为。去年，中国品牌市场份额初次突破50%；在新能源与中国品牌突起的双轮驱动下
，估量三年内
，中国品牌市场份额将提升到70%
，实现逾越式睁开 。

　　20%份额的削减
，这也象征着，400万辆的市场增量 ，这个增量将属于所有的中国品牌。

　　出海成下个削减点：中国将降生天下级汽车品牌

　　王传福以为，具备天下级品牌是汽车强国的紧张标志。纵不雅天下汽车工业睁开史
，每一个汽车强国都有属于自己的天下级品牌。好比美国有通用、福特、特斯拉；德国有公共 、奔流 、宝马；日本、韩国也有自己的天下级品牌。而中国，当初尚未一个被普遍招供的天下级汽车品牌 。

　　现阶段，中国已经成为新能源汽车强国，把握新能源汽车中间技术以及残缺的财富链
，汽车财富再也不被洽谈 。主不雅上
，咱们有缔造天下级品牌的根基以及实力 。

　　以比亚迪为代表的中国品牌也正在向打造天下级品牌自动。好比
，比亚迪一方面在经由多品牌的方式美满用户群拆穿困绕 ，当初比亚迪汽车已经组成比亚迪品牌（王朝、陆地） 、腾势品牌、瞻仰品牌、方程豹品牌矩阵，拆穿困绕从家用到奢华
、从公共到特色化，知足用户多方位、全场景用车需要；另一方面，比亚迪也在减速妄想全天下市场
。妨碍当初 ，比亚迪新能源乘用车已经进入日本、德国
、澳大利亚、巴西等53个国家以及地域。

　　除了比亚迪 ，王传福在宣告会上还特意提到了上汽、奇瑞、长安
、长城、祥瑞、比亚迪等中国品牌，他们在出海历程中都取患了亮眼的下场，向天下递出了中国制作的闪亮手刺。在宣告会现场，比亚迪致使还特意展出了多家国产自主新能源品牌的产物 。

　　“我信托，属于中国汽车的时期
，已经到来
！中国汽车势必降生一批天下级品牌
，咱们都有机缘成为使人恭敬的天下级品牌
。”

　　王传福的这一亮相也取患了多家国产车企掌门人的招供以及支援。蔚来独创人 、董事长、CEO李斌展现，祝愿比亚迪，也为中国汽车财富孤高！比亚迪的厚积薄发 ，是临时主义的乐成
，向比亚迪学习；小鹏汽车董事长何小鹏也展现，要给王传福以及比亚迪点赞，勾通才是实力
，也是带头年迈丰姿；事实汽车独创人李想发文展现：为这位中国新能源汽车的独创者拍手 ！为每一位新能源时期的退出者点赞！大好时期 ，一起同行！

　　这也成为中国汽车史上入耳的一幕。

　　实际上 ，一方面是中国新能源汽车市场的渗透率还在快捷提升 ，中国品牌将同享增量机缘；另一方面 ，中国品牌也要将目力瞄定机缘愈加广漠的外洋市场，这也是中国汽车下一个时期的关键削减点
。

　　数据展现，2022年
，中国以340万辆的汽车进口，初次逾越德国，成为天下第二大汽车进口国；往年上半年，中国汽车进口214万辆 ，初次超过日本，成为全天下第一大汽车进口国。

　　尽管规模下来了  ，但中国品牌与成为天下级品牌尚有距离
。在外国破费者眼中，中国汽车品牌还颇为目生，单个品牌的影响力每一每一会受制于中国汽车这个标签。因此，现阶段 ，中国乘用车出海的兵临城下是打响中国汽车这一品牌标签 ，让中国汽车睁开强盛。

　　正如王传福所说 ，谢世界汽车工业百年未有之大变局下
，中国品牌们需要配合誊写中国汽车的全新历史 。“在一起才是中国汽车” ，是中国汽车睁开历程中确凿定需要
。放眼未来，中国汽车势必降生一批天下级品牌
。

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责任编纂 ：刘万里 SF014